Težave in izzivi pri majhni teži kitajskih avtomobilov

---

Hiter razvoj avtomobilske industrije je kitajski predelovalni industriji prinesel nove priložnosti in prinesel več izzivov. Čeprav je kitajska avtomobilska industrija po desetletjih razvoja dosegla velike dosežke, se na področju lahkih raziskav še vedno sooča s številnimi težavami, predvsem v naslednjih vidikih.

Najprej, Kitajska avtomobilska industrija nima popolnega tehničnega standarda za avtomobilske lahke komponente. Večina proizvajalcev avtomobilov pri projektih karoserije uporablja tradicionalne koncepte oblikovanja. Drugič, kitajske raziskave lahkih materialov so se začele pozno. Uporaba materialov v telesu ni dovolj globoka, vrste in lastnosti lahkih materialov pa so še daleč od tujih držav. Nazadnje, zaradi nezrele tehnologije so razvoj, proizvodnja in predelava novih materialov dragi in težko je kratkoročno oblikovati popolno industrijsko verigo. Posledično so se stroški nanosa telesa znatno povečali.

Trenutno je svet uvedel predpise o varnosti, emisijah, porabi goriva in drugih vidikih za uveljavljanje varnosti in okoljske učinkovitosti avtomobilskih izdelkov. Z nenehnim razvojem in porabo energije postajajo kitajske zahteve za varčevanje z energijo in zmanjševanje emisij za avtomobile vedno bolj stroge in varne. Varčevanje z energijo in varstvo okolja sta očitno postala najpomembnejša kazalnika uspešnosti za raziskovalce na avtomobilskem področju. Kako razviti okolju prijaznejša in varčnejša vozila, je postalo ena najpomembnejših usmeritev na današnjem področju avtomobilskih raziskav.

O ekonomičnosti porabe goriva in emisije avtomobilov so tesno povezane s kakovostjo vozila. Podatki raziskav kažejo, da je lažja kakovost avtomobila ustrezna obremenitev motorja lahko ustrezno zmanjšana. Ko se teža vozila zmanjša za 10%, se poraba goriva lahko zmanjša za 6% do 8%. Ker navadna karoserija v belem telesu predstavlja 20% do 35% celotne mase vozila, je zmanjšanje teže karoserije vozila bistvenega pomena za zmanjšanje teže celotnega vozila.

Zaradi omejenega prostora za optimizacijo tradicionalnih postopkov jekla in težav pri prilagajanju predelovalne opreme novim materialom karoserije je uporaba novih materialov in postopkov glavni način za doseganje lahkega telesa. Nove lahke materiale lahko v glavnem razdelimo na materiale z nizko gostoto in visoko trdnost. Trenutni lahki materiali z nizko gostoto se pogosto uporabljajo v aluminijevih zlitinah, magnezijevih zlitinah, plastiki in kompozitnih materialih, medtem ko se materiali z visoko trdnostjo nanašajo predvsem na jekla z visoko trdnostjo.

Uporaba novih materialov v lahki obliki

1. ▶ Jeklo visoke trdnosti z mejo tečenja 210-550 MPa, za katero je značilna nizka cena, visoka strukturna trdnost, odlična odpornost proti utrujenosti in enostavnost žigosanje in varjenje. V celoti lahko uporablja tradicionalne proizvodne linije in je v tej fazi material, ki ga lahko izberemo za lahka utež. Trenutno se jekleni materiali z visoko trdnostjo uporabljajo predvsem na ojačevalnih delih telesa, kot so stranski stebri AB-stebra, talni stranski nosilec, vrat proti trkom in drugi posebni pomembni deli. Glavni mehanizem zmanjševanja teže je v celoti izkoristiti lastno izjemno visoko trdnost za zmanjšanje debeline jeklene plošče in doseči zmanjšanje teže telesa vozila ter izboljšati varnostne lastnosti vozila. Uporaba visokotrdnih jeklenih materialov v evropskih in ameriških državah je dosegla več kot 55%, uporaba lastnih kitajskih blagovnih znamk pa tudi približno 45%.
   
   
2. ▶ V primerjavi z jeklom je gostota aluminijeve zlitine le 35% gostote jekla. Gostota aluminijeve zlitine je majhna, odpornost na udarce dobra, absorpcija energije pa dvakrat večja od jekla. Zato ima velike prednosti glede varnosti trčenja. Poleg tega ima aluminijeva zlitina velike zaloge in visoko stopnjo recikliranja. Kot nov lahek material se pogosto uporablja na področju avtomobilske proizvodnje. Po podatkih raziskav lahko aluminijast izdelek v telesu doseže približno 50% zmanjšanje teže. Pod pogojem, da se zadosti zmogljivosti karoserije vozila, se lahko masa karoserije vozila močno zmanjša in teža karoserije vozila lahko realizira.
   Trenutno so najpogosteje uporabljeni materiali iz aluminijeve zlitine 5 serij in 6 serij. Serija 5 se uporablja predvsem za ojačitve karoserije, serija 6 pa predvsem za okvir in zunanji pokrov karoserije. Audi A8, Jaguar XJ in drugi modeli so dosegli povsem aluminijasto ohišje, ohišje je izdelano iz aluminija, okvir je tridimenzionalne konstrukcije, zunanji pokrov je žigosan z aluminijastimi ploščami, v primerjavi s podobnim jeklenim ohišjem se kakovost karoserije zmanjša za 30% -50% Poraba goriva se zmanjša za 5% -8%.
   
   
3. ▶ Magnezijeva zlitina ima najmanj gostoto kovinskih materialov večjo specifično trdnost in specifično togost kot aluminijeva zlitina in jeklo. Poleg tega ima dobro absorpcijo energije, odvajanje toplote in lastnosti zmanjševanja hrupa. Trenutno se uporablja ulivanje opremaohišje škatle, volan, nosilec motorja itd., kar ima velike možnosti za lahko uporabo. Vendar pa je zaradi majhnega tališča magnezija in velikega območja kristalizacije strjevanja težko oblikovati staljeni bazen, zanesljivost spoja ni visoka, kemijska aktivnost pa velika, nevarnost v proizvodnji in proizvodnji pa velika, kar močno omejuje razvoj lahkih materialov iz magnezijeve zlitine. Na tej stopnji je področje uporabe manjše kot pri materialih iz aluminijevih zlitin.
   
   
4. ▶ V sedanji uporabi karoserijskih materialov so avtomobilski razvijalci vedno bolj naklonjeni nekovinskim materialom, da bi zadostili zahtevam po lahki, protikorozijski, estetski itd. Lahki nekovinski materiali, ki se uporabljajo v telesu, so večinoma inženirska umetna masa in kompozitni materiali. razred.
   Inženirski plastični materiali v glavnem vključujejo PE, PVC, PA itd. Zaradi nizke gostote, protikorozijskega, protivibracijskega učinka in odličnega oblikovanja se ti materiali proizvajajo s plinskim oblikovanjem (GAM) in vodnim oblikovanjem (WAM) ) in dvokomponentno brizganje. Tehnologija obdelave kalupov, kot je (DAM), jo je odlično uporabila v materialih karoserije, kot so odbijači, blatniki in avtomobilski deli, kot so notranji in zunanji deli. Sestavljeni material se nanaša na kombinacijo dveh ali več materialov, ki so običajno sestavljeni iz matrice in ojačitve. Armaturni material v glavnem vključuje vlakna in polimerne materiale. Zaradi nizke gostote, visoke trdnosti in dobre odpornosti kompozitnih materialov na visoke temperature in korozijo se uporablja predvsem v avtomobilskih komponentah, kot so vzmetenja in okvirji.

Uporaba nove tehnologije v lahki obliki

1. ▶ Lasersko varjenje po meri (TWB) je postopek obdelave, pri katerem plošče z različno debelino, materialom, zmogljivostjo žigosanja, trdnostjo in površinska obdelava najprej zvarimo skupaj, nato pa izvedemo celotno žigosanje [6]. Leta 1985 je Volkswagen prvi uporabil lasersko tehniko za varjenje po meri. Nato je leta 1993 tudi Severna Amerika popularizirala to tehnologijo. Kitajska je tehnologijo laserskega prilagajanja prilagodila konec devetdesetih let. Trenutno je Baosteel največje podjetje za lasersko varjenje na Kitajskem in največje podjetje za lasersko varjenje v Aziji. Ima več kot 1990 linij za lasersko varjenje in lahko letno proizvede več kot 20 milijonov plošč. Tržni delež je več kot 20%. Tehnologija laserskega prilagajanja po meri se pogosto uporablja za dele karoserije, kot so notranje plošče vrat, stranski okvirji karoserije, tla in pokrovi koles.
   
   
2. ▶ Pri jeklenih pločevinah z visoko trdnostjo se z naraščanjem meje popuščanja in natezne trdnosti materiala odboj pločevine močno poslabša, lastnosti oblikovanja se znatno zmanjšajo in težko je zagotoviti dimenzijsko natančnost delov, zlasti za trdnost, ki presega Za dele s 1000MPa in zapletene oblike je splošen postopek žigosanja težko oblikovati. V tem času je mogoče dobro uporabiti tehnologijo vročega žigosanja iz jekla visoke trdnosti. Tehnologija oblikovanja vročega žigosanja v glavnem uresničuje predelavo pločevine s kombinacijo toplotne obdelave in oblikovanja pri visoki temperaturi. Postopek v glavnem vključuje slepo pločevino, segrevanje do avstenitnega stanja, oblikovanje žigosanja, kaljenje s hlajenjem in končno pridobitev visoko trdnega oblikovanja enakomerne martenzitne strukture. Komponente. Zaradi visoke trdnosti, neprebojnosti in majhne teže ima oblikovani material širok spekter uporabe, med katerimi so večinoma stransko nameščeni AB stebri, sprednji in zadnji odbijači ter druge ojačitve.
   
   
3. ▶ Poleg zgoraj omenjene tehnologije oblikovanja se široko uporabljajo postopki hidravličnega oblikovanja, postopki valjanja z neenakomerno debelino, postopki brizganja kompozitnih materialov itd. Ti napredni postopki oblikovanja ustrezajo zahtevam novih lahkih materialov in struktur. Odprl je široko pot za uresničitev lahkih cest.
   

Povezava do tega članka: Oglejte si nove avtomobilske materiale in postopke, ki so nastali v izzivu lahkega avtomobila

Izjava o ponatisu: Če ni posebnih navodil, so vsi članki na tem spletnem mestu izvirni. Prosimo, navedite vir za ponatis: https: //www.cncmachiningptj.com/，hvala！

---

PTJ® ponuja celoten spekter natančnosti po meri cnc strojna obdelava na Kitajskem storitve.ISO 9001: 2015 & AS-9100 certificirano. 3, 4 in 5-osna hitra natančnost CNC obdelava storitve, vključno z rezkanjem, obračanjem po specifikacijah kupca, zmožnost obdelave kovinskih in plastičnih delov s toleranco +/- 0.005 mm. Sekundarne storitve vključujejo CNC in običajno brušenje, vrtanje,litje, pločevina in žigosanje. Zagotavljanje prototipov, celotne proizvodne cikle, tehnično podporo in popoln pregled. avtomobilska, aerospace, plesni in napeljave, led razsvetljava,medicinski, kolo in potrošnik elektronika industrije. Pravočasna dostava. Povejte nam nekaj o proračunu vašega projekta in pričakovanem roku dostave. Z vami bomo oblikovali strategijo za stroškovno najučinkovitejše storitve, ki vam bodo pomagale doseči svoj cilj. Dobrodošli v pišite nam ( prodaja@pintejin.com ) neposredno za vaš novi projekt.